韓國造船業的韌性
2013-10-10 08:23:56 來源：中國新時代 編輯：國際船舶網 我有話要說
轉戰高端市場
韓國知識經濟部和造船業協會今年1月15日表示，韓國造船企業全球市場排名依然保持第一位（擁有全球訂單量的35％）。這兩家機構說，在韓國排名前10位的造船企業給自己設定了2013年的目標，爭取接到588億美元訂單，比去年增長9％。
韓國BOK銀行在今年6月公布了一份報告，稱盡管全球經濟下滑以及歐元區債務危機所造成的陰影揮之不去，韓國造船業可能會在2014年反彈。BOK報告預測，SBI指數在2014年第一和第二季度將達到98.87點和98.89點，對于2013年最后一季度的98.85將是一個提升。
從規模來看，韓國造船業難以再有更大飛躍，因此它們把重心放在吸引高附加值訂單，比如海工裝備和天然氣運輸船（LNG）。
全球不斷增長的能源需求促使許多國家積極開拓海洋資源，韓國知識經濟部表示，如海工裝備和LNG船之類的高附加值船舶的訂單在2013年會有大幅上漲。
該部預測，韓國造船企業很可能實現今年的預定目標。盡管全球造船市場的狀況不佳，韓國造船企業會利用它們的技術和能力制造高附加值的船舶。
曾經韓國造船企業普遍相信，價格是船舶生意中的決定性因素，而日本和歐洲的造船企業不覺得價格是最重要的因素。根據這個理論，韓國企業傾向于制造最簡單，因此最便宜的船舶（主要是油輪）。而歐洲造船業則認為，影響購買決策因素除了價格之外，還有與之同等重要的因素，如質量和交貨時間。
中國競爭對手的加入讓韓國造船業不能繼續低價走量的經營模式，只能從高端市場突破。
國際船東們對于韓國造船企業的技術實力是普遍認可的，韓國船舶制造商對于提高燃油效率以及制造環保船舶方面的興趣也提升了其國際影響力和形象。2012年，韓國現代尾浦船廠（Hyundai Mipo Dockyard）為Scorpio Tankers公司提供的油輪每天節省燃油約8噸，價值5,000美元。
在過去的四十年，韓國造船業從無到有，在一次次危機中存活下來，從價格戰一路拼殺到現在瞄準高端市場。這是一個不能忽視的強韌產業。
在2012年，韓國造船企業接到全球兩艘LNG-FPSO訂單中的一艘，贏得全部4艘LNG-FSRU的訂單（價值約12億美元）。他們還收到LNG運輸船全部訂單中的73％（共24艘船，價值約49億美元），以及全部演練船舶訂單的67％（共26艘船，價值約93億美元），這足以顯示韓國造船業在海工裝備和高附加值船舶方面的競爭力。
標簽： 韓國造船業
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